京东涅槃计划深度解读：刘强东70万快递员转型机器人医生的行业革命
京东的“涅槃计划”正在引发一场物流行业的深层职业变革。刘强东坚信，机器人配送终将全面取代传统快递员，但与此同时，他又通过与120所职业院校合作，让70万蓝领工人完成技术升级，转身成为机器人维修保养的“白领”。这场规模宏大的员工转型背后，是京东以300万台机器人采购为引擎，在无人配送浪潮中重构成本结构、重塑服务体系的战略棋局。它展现的，正是头部企业在技术变革与人文关怀之间寻找平衡的鲜活标本。
“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货，但是我并不需要我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。”
涅槃计划浮出水面：刘强东的物流无人化宣言
据媒体消息，6月21日，在2026年APEC工商领导人中国论坛上，刘强东首次向外界公开了京东内部的“涅槃计划”。
概要说来。
随着技术持续升级和服务模式迭代，刘强东判断快递行业终将步入“无人化”的终极形态。作为赛道的领跑者，京东必须与行业趋势同频，提前为可预见的变化布局。
至于“涅槃计划”的核心内容。
那就是与北京、福建、安徽、江苏等地的120所职业院校签约，拟对京东体系内的70万名蓝领工人（包括快递员等）分批推行技术培训，使他们能够在企业彻底转型后，无缝衔接到机器人维修、机器人保养等专业技术岗位。
“机械总会出故障，故障了还得人去修。这样我们把蓝领工作人员（变）白领了，让他们住在办公室里面，不用再风里来雨里去，不用这么辛苦。”
在刘强东的构想中，“涅槃”的本质就是让京东蓝领员工的日常体验全面“白领化”，让他们继续留在自己身边。
毕竟，经过长期共事，这些员工不仅对京东物流生态的运转细节了然于胸，更对各种末端需求拥有最直接的理解。比起从零搭建全新的技术人员体系，让老员工就地转型，反而在沟通效率、岗位需求的快速适配等方面更具先天优势。
解码转型逻辑：从成本控制到服务升级
刘强东的这一表态，其实可以拆解为两个关键维度。
一个是对未来的预判：“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员”。
另一个则是落地方案：“机械总会出故障，故障了还得人去修。这样我们把蓝领工作人员（变）白领。”
把视线拉回中文互联网的早期阶段，我们就会发现，让京东得以站上顶流电商平台位置的，正是刘强东全力搭建的“自有物流体系”和“卫星仓就近发货战术”。
正是这两点的成型，才使单个快递员能够与京东形成稳定捆绑，为京东在各个区域带来了连续、可控的配送体验。
这种对服务质量的高度把控，也让京东在当年物流体系相对混沌、稚嫩的时期，在用户面前树立起“服务可靠”的口碑，乃至催生出“买大件上京东”“买电子产品上京东”这些根深蒂固的消费认知。
时间推至2025年，对物流生态极其敏感的刘强东在“世界互联网大会乌镇峰会”上进一步指出：“快递在整个物流行业中，只是比重很小的一个行业。目前社会化的物流成本之所以相对较高，最核心的问题就是货物的无组织流动。”
“搬运次数太多了。”
刘强东透露，2007年，我国一件商品从生产环节到抵达消费者手中，平均要被搬运7.2次。而京东自闯入物流行业以来，就一直在运用“把商品部署在离消费者最近的地方，压缩搬运次数和搬运距离”这一策略，来持续压低物流成本。
从数据层面看，如果能够把社会化的物流成本从14.1%压低到6%，那么企业仅一年之内就能够节省出数万亿元的净利润。这些资金既可以投入人才培养体系建设，也能用于推动技术创新，或者直接用来提升员工收入。
以人为本：技术革命中的人事布局
那么，在标准化、规模化早已成为物流行业基础操作的今天，究竟该如何降低“货物的无组织流动”，并消弭那些本不该产生的成本消耗？
京东给出的答案，是机器人的高密度渗透。
“这是一个源头性的建设，上面几辆无人机，下面全部是无人配送小车，里面是机械臂，对无人机、无人车的货物装载全由机器人完成。”
尽管刘强东的这番描述听上去极具科幻色彩，但这恰恰是京东一直在潜心推进的方向。
2025年10月，京东物流正式宣布，未来5年将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，以此多维度地投入到物流供应链的全链路场景当中。
2025年12月，当年全国第1800亿件快递包裹，在京东物流超脑2.0的调度下，由中小件智狼仓与独狼无人车协作完成配送，成为当年“物流行业智能化”的标志性事件之一。
2026年2月，京东物流在上海嘉定投入使用的“智狼仓”，借助“飞梯机器人+搬运机器人”的双机协同模式，使仓库的入库效率、整体拣货和出库效率较传统仓库大幅提升超过300%。
正因深知物流系统的重要性，京东才靠着优质物流起家并立身；同样，正因持续深耕物流行业，它才能在赛道生态即将生变的前夜敏锐察觉到风向。
从技术基底来看，经过长时间的积累和测试，京东内部的机器人配送体系已经走向成熟。《2024-2025 年中国低速无人驾驶产业发展研究报告》也指出，我国2024年低速无人驾驶行业的销售规模达到123亿元，同比增长45%。
可以预料的是，随着低速无人驾驶行业规模的不断扩张，无人配送也即将迎来从“研发、测试”迈向“规模化商业运营”的关键转折。
而手握技术优势和场景优势的京东，为了确保自己在本轮行业变革中依旧保持领先身位，势必会进一步加大无人配送的投入力度。
事实上，“涅槃计划”这种把员工发展和企业转型牢牢绑定在一起的路数，与当年刘强东坚持砸钱建自有物流的选择，在底层逻辑上几乎没有差异——都是在行业的青涩期、转型期，最先去把“人”的问题安排得明明白白。
毕竟，人才是万事万物的基础，只要人稳住了，服务自然就会稳上加稳。
参考：
北晚在线：刘强东：快递终将实现全部机器人送货，要培训70万快递员维护机器人
新京报：刘强东谈京东入局物流原因：社会化物流成本太高
钱江晚报：京东快递小哥与无人车成“CP”，他们一起送出今年中国第1800亿件快递
中国商报：京东物流“11.11”战报：智狼机器人出库量5000万件，物流全链路环节自动率超95%
上海嘉定：出库效率提升超3倍！京东物流上海首个智狼仓在嘉定投用
中国经营报：京东抛出“机器人军团”计划